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[输送泵]灯塔宇泰混凝土输送泵配件更加的方便简单

文章来源:混凝土ag亚游官网平台厂家???? 发布:2019-03-08 11:26 ????点击次数:

本文摘要:
  混凝土输送泵配件更加的方便简单   混凝土泵车中的半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴齿轮连接,外端则用凸缘与驱动轮的轮载相连

  混凝土输送泵配件更加的方便简单

  混凝土泵车中的半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端用花键与差速器的半轴齿轮连接,外端则用凸缘与驱动轮的轮载相连。现代泵车基本上采用全浮式半轴和半浮式半轴两种支承形式。搅拌车底盘采用全浮式半轴,由花键、杆部、凸缘等组成。在内端,作用在主减速器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受,与半轴无关。因此,这样的半轴支承形式,使半轴只承受转矩,而两端均不承受任何反力和弯矩,故称为全浮式支承形式。“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。

  驱动桥壳、驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等,使左右驱因此,为了使两侧驱动轮可用不同角速度旋转,以保证其纯滚动状态,就必须将两侧车轮的驱动轴断开(称为半轴),而且主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。这种装在同驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

  多轴驱动的混凝土泵车,各驱动桥间由传动轴相连。若各桥的驱动轮均以相同的角速度旋转,同样也会发生上述轮间无差速时的类似现象。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度,以消除各桥驱动轮的滑动现象,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。为单级主减速及差速器总成构造图。当遇到左、右或前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大的情况时,简单的齿轮式差速器将不能保证泵车得到足够的牵引力。因此经常遇到此种情况的泵车应当采用防(限)滑差速器。

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发布:2019-03-08 11:26


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